Итальянские премьеры Suzuki

На пороге своего 50-летнего юбилея японская компания Suzuki Motor Corporation провела на озере Маджиоре (около часу езды от Милана) тест-премьеру своих новых двигателей серии Leanburn. На этот раз вниманию европейской прессы были представлены DF 25А и DF З0А. И это уже не удивительно, ведь на сегодняшний день, пожалуй, только Suzuki постоянно радует водномоторников реальными новинками в малых моторных классах.

Забегая вперед, скажу, что на этот раз журналистам удалось пока­таться сколько душе угодно и, соответственно, сделать более каче­ственную оценку этих движков.

На встречу с прессой прибыли не только руководитель Европейского маркетингового офиса морского на­ правления Suzuki Motor Corporation — Масахиро Ямамото, но и группа японских инженеров во главе с начальником этого департамента Киёми Кигичи.

Господин Ямамото (кстати, он при­нимал самое деятельное участие во всех последующих покатушках) вначале громко зачитал приветственное послание от президента корпорации Осами Судзуки, а затем познакомил пишущую братию с общим положе­нием дел на планете S.

Несмотря на кризис и провалы в отдельных странах (США), дела Suzuki в мировом масштабе идут довольно неплохо, и в 2013 году про­дажи выросли на 29.9% по сравнению с годом предыдущим.

Основанная Мйчио Судзуки в го­роде Хамамацу (1909) Suzuki Loom Works (с 1954 — Suzuki Motor Со) сегодня работает в шести моторных на­правлениях: мотоциклы, автомобили, подвесные моторы, моторизованные инвалидные коляски, электрические инвалидные коляски, индустриаль­ное оборудование. В структуру этой мировой корпорации входит 137 различных предприятий, включая 6 японских заводов.

Морское направление Suzuki воз­никло в 1965 году, когда мир увидел первый двухтактный подвесной мотор D55 мощностью 4 кВт. В 2014 мо­дельный ряд их подвесников уже про­стирается от портативной малютки DF 2.5 до сверхмощного DF 300АР. Не забывают в Хамамацу (здесь до сих пор расположен головной офис компании) и о двухтакниках — как известно, в прошлом году на россий­ском рынке появились новые Suzuki DT 9.9A/DT 15А.

Нынешняя европейская премьера была посвящена совершенно новым четырехтактным двигателям мощностью 25 и 30 л.с. Правда, на десерт журналистам еще показали супер­ длинный DF 2.5 (в первую очередь предназначенный для любителей па­руса), DF 40А белого цвета и новое дистанционное управление.

Киёми Кигичи подробно рассказал о том, что скрывается под элегант­ными черными колпаками.

Во-первых - 490 см3, во-вторых - рядный трех-цилиндровый блок. Но­вые модели весят всего 62 кг, что зна­чительно меньше, чем у конкурентов в этом классе. Японцы конкретно их не назвали (впрочем, как и не раздали результатов презентации ни в печат­ной, ни в электронной формах), но на схеме обозначили две цифры - 71 и 79 кг. Также были официально озвучены цифры максимальной скорости - 45.1 км/ч (конкуренты - 42.9 и 43.7) и ускорения от 0 до 50 м - 8 секунд (кон­куренты - 8.3 и 8.6).

Но главная изюминка новых «суз», конечно, заключалась в экономично­сти, ведь, по словам главного инженера, прожорливость новых движков на 15% меньше, нежели у их модель­ных предшественников. В наше время, для бережливого европейца этот нюанс может стать решающим фактором в выборе подвесного мотора.

Все вышеперечисленное Кигичи-саном было достигнуто благодаря новым технологическим решениям — в первую очередь за счет применения в двигателях системы контроля впрыска топлива (lean burn — работа на обеднен­ной смеси). Из других но­ваций следует отметить уста­новку на рас­пределительном валу коромысел с вну­тренними подшипни­ками, смещение колен­чатого вала в сторону от центра цилиндров, оригинальный воздухо­заборник, где многие ме­таллические части теперь заменены композитными, изготовленными по сверх­ секретным нанотехнологи­ческим рецептурам.

Первое знакомство «тет на тет»

Тесты порадовали тем, что организаторы подо­брали самый широкий вы­бор плавсредств (причем от производителей Старого света), на транцах которых в ближайшее время могли затарахтеть новые «сузучата». Как и прежде, когда два года назад в Берлине состоялась премьера движков мощностью 15 и 20 л.с., и в Италии упор был сделан на наду­вные борта. Для полной картины не хватало только понтонов, достаточно популярных теперь во многих евро­пейских странах.

С первого взгляда на новинки, сразу бросается в глаза наличие блока световых индикаторов (темпе­ратура, масло, состояние двигателя), загорающихся в случае какой-то неисправности.

Удивила и податливость ручного стартера, как и на четырехтактной пятнашке, завести разогретый дви­жок «25-ки» можно не вставая с банки и сидя к транцу боком.

Но, как и два года назад, на рум­пеле мы вновь не увидели отметки Start. Может, конечно, западный по­купатель вначале досконально из­учает инструкцию, а потом идет на водоем, но вот наш соотечественник обязательно сперва зальет свечи бензином и только потом с грехом попо­лам убедится, что при заводке следует поворачивать ручку в крайне правое положение.

Двигатели работают невероятно тихо, и практически отсутствует какая-либо вибрация.

Все лодки были оборудованы при­борами, позволяющими измерять скорость, обороты коленчатого вала и расход топлива (кроме Suzumar и Suzukino, где в первом случае нера­ботал датчик «прожорливости», а во втором - скорости).

Из приведенной ниже таблицы вы сможете составить мнение о профпри­годности того или иного корпуса к но­вым движкам Suzuki. Максимальная скорость была достигнута на итальян­ском РИБе длиной 4.5 м (впрочем, как и наибольший расход топлива).

Заметим, что наши показатели в этом случае даже немного превы­сили полевые испытания с полигонов Suzuki Marine.

Без соответствующей загрузки ста­вить эти движки на надувнушки (осо­бенно Zodiac размером 3.70) было не­которым безрассудством, поэтому и очереди на тест-драйв этих бортов в день испытаний в Италии совсем не наблюдалось.

Но, в целом, несомненно, что но­винки Suzuki Marine, которые поя­вятся уже в середине нынешнего лета, завоюют признание публики.

Результаты испытаний новинок от Suzuki