Suzuki DF15A и DF20A уже в продаже

Suzuki MOTOR Co. выпустила в серийное производство две новые модели лодочных моторов Suzuki DF15A и Suzuki DF20A. Компания Suzuki в очередной раз подтвердила свою репутацию инновационной компании, наделив моторы новейшей инжекторной системой впуска. Такая EFI-система используется на моторах подобной мощности впервые. Можно также отметить, что Suzuki наконец заполнила пробел в своём модельном ряду и выпустила 20-ти сильный мотор на одном блоке цилиндров с 15-ти сильным, притом, что он инжекторный и весит всего 44 кг.

В серийном производстве будет выпускать достаточно широкий спектр вариантов моделей. С апреля 2012 года в серийном запуске лодочные моторы Suzuki DF15AS и Suzuki DF15AL - моторы с ручным управлением и запуском рассчитанные на установку на лодки с высотой транца 381 мм, для варианта модели с буквой "S", и 508 мм - с буквой "L". Соответствующие модели оборудованные электростартером имеют в маркировке букву "E" - Suzuki DF15AES и Suzuki DF15AEL. Их можно запускать как вручную, так и с помощью кнопки электро-запуска. Разумеется, такие моторы имеют также и выпрямитель тока для подзарядки аккумулятора. Генератор в этом случае в два раза мощнее: вместо 6А для моделей с ручным запуском - 12А. В стандартное оборудование моделей с электро-запуском включён также и регулятор напряжения.

С октября 2012 года Suzuki планирует начать выпуск моторов с дистанционным управлением. Это лодочные моторы Suzuki DF15ARS и Suzuki DF15ARL. "L" и "S" как обычно обозначают высоту транца лодки, а "R" (Remote) как раз и обозначает дистанционное управление, как для ручного-, так и электро-запуска. С апреля 2013 года планируется начать выпуск моторов с электро-гидроподъёмом и дистанционным управлением "T" - Suzuki DF15ATS и Suzuki DF15ATL.

Двухцилиндровый двигатель лодочного мотора имеет объём цилиндров 327 куб. см. Привод клапанов осуществляется одним распредвалом с ременной передачей, расположенным над блоком цилиндров. Такая конструкция ГРМ называется - SOHC (Single Over Head Cam - один распредвал над блоком цилиндров). На каждый цилиндр приходится по два клапана. Топливо к впускным клапанам Suzuki DF15A, также как и на более мощных обновлённых лодочных моторах Suzuki с индексом "A" подаёт система электронного впрыска топлива EFI, которая работает совместно с системой обеднения топлива (Lean Burn Fuel Control system). А следовательно, технология Lean Burn также впервые используется на моторах такой мощности.

Использование технологий EFI и Lean Burn подразумевает, что двигателем управляет не обычный электронный блок зажигания, имеющий в своём распоряжении конденсаторный модуль зажигания CDI и простейшие системы контроля за оборотами, перегревом и давлением масла, а полноценный компьютерный блок управления ECM (Engine Control Module). Он собирает и обрабатывает необходимые технико-эксплуатационные данные, поступающие с нескольких датчиков, расположенных в ответственных узлах двигателя, и в режиме реального времени рассчитывает оптимальное соотношение топлива и воздуха в горючей смеси, подаваемой инжекторами под высоким давлением в каждый цилиндр. ЕСМ также обеспечивает обработку основных неисправностей подвесного мотора, включая активацию сигналов предупреждения о низком давления масла, перегреве и превышении допустимых оборотов. О неисправности того или иного датчика EFI-системы ECM оповещает соответствующим кодом ошибки. Как и в любых других моторах с компьютерным блоком управления имеется возможность подключить ноутбук к соответствующему диагностическому разъёму. Наличие системы Lean Burn в моторе Suzuki DF15A предполагает наличие датчика кислорода в выпускной системе. Опираясь на его показания, компьютерный блок двигателя снижает подачу топлива на инжекторы на крейсерских и максимальных оборотах. Снижение подачи топлива происходит вплоть до соотношения воздушно-топливной смеси в диапазоне средних оборотов до показателя 18:1, по сравнению с оптимально-теоретическим или стехиометрическим показателем 14,6:1. На максимальных оборотах это соотношение снижается, и максимальная экономия топлива, по заявлению Suzuki, составляет 14%.

Для работы системы электронного впрыска Suzuki DF15A не требуется аккумулятор. Система активируется и начинает нормально функционировать уже за два поворота маховика двигателя (720°) во время запуска. Нельзя забывать о том, что инжекторные системы обеспечивают более надёжный и быстрый запуск по сравнению с карбюраторными вне зависимости от погодных условий. Для облегчения запуска, двигатель оборудован системой декомпрессии во время запуска, которая снижает необходимое усилие на стартер на 20%.

Для лодочных моторов Suzuki DF15A инженеры разработали абсолютно новую инжекторную систему. Она состоит из бензонасоса высокого давления, корпуса дроссельной заслонки (горловина впуска воздуха), небольшого охладителя топлива, отделителя паров и воздушных пузырьков из топлива и собственно самих инжекторов. Благодаря тому, что все эти компоненты существенно меньше чем аналогичные у более мощных лодочных моторов Suzuki, удалось добиться крайне низкого веса для такой мощности мотора. Вес самого лёгкого варианта модели составляет всего 44 кг! Это самый лёгкий четырёхтактный лодочный мотор подобной мощности в мире.

Существенной модификации подверглась также и подвеска подвесного мотора Suzuki DF15A. Для снижения вибрации от двигателя, передаваемой на румпель судоводителю и корпус лодки, были применены современные технологии с использованием улучшенной конструкции амортизаторов. Конструкция подвески учитывает и оптимальную развесовку лодочного мотора, в том числе и для удобной его откидки.

Корпус лодочного мотора Suzuki DF15A/DF20A обработан разработанным Suzuki по специальной формуле антикоррозионным покрытием, которое увеличивает долговечность двигателя и защищает наружные алюминиевые детали, в том числе и при длительном контакте с солёной водой. Покрытие обеспечивает максимальное сцепление его слоёв с внешними алюминиевыми поверхностями мотора, обеспечивая эффективную защиту от коррозии.