Ревью Suzuki 9,9AS

Последние несколько лет наблюдается повышенный интерес к приобретению маломерных судов оснащенных подвесными моторами мощностью от 2 до 15 л.с..

В этом году я приобрёл четырёхтактный лодочный мотор «Suzuki DF9,9AS», мощностью 9,9 л.с. (7,35 кВт), уже имея аналогичный мотор «Бренд А», и решил поделиться с читателем своими впечатлениями по эксплуатации этих двигателей.

На чем был основан мой выбор?

Прежде всего, уменьшенный по сравнению с двухтактным мотором расход топлива и стабильная работа на малых оборотах, при этом остаются чистыми свечи. По данным производителей, экономия составляет до 40% и это существенная разница. По моему опыту эксплуатации - это соответствует действительности. Для меня имеет значение вес мотора. По данным производителей, вес «Suzuki 9,9AS» составляет 39,5 кг, вес «Бренд А» - 38,2 кг, у других производителей вес моторов составляет не менее 43 кг, что ощутимо при перевозке и установке одним человеком. Лодочный мотор «Бренд А» производится с 2005 года, «Suzuki 9,9AS» с 2009 года.

По техническим параметрам лодочные моторы отличаются незначительно, рабочий объём мотора «Suzuki 9,9AS» 208 куб. см., а мотора «Бренд А» 209 куб. см. Диаметр цилиндра и ход поршня 54/59мм и 55/55мм соответственно. Рабочие обороты 5200 – 6200 об/мин для «Suzuki 9,9AS» и 5000 – 6000 об/мин для «Бренд А». Передаточное отношение моторов идентично - 2.08/1. Винт «Suzuki 9,9AS» идентичен винту пятнадцати - сильного четырёхтактного мотора этой же фирмы. Винт «Бренд А» - собственный для этого мотора. Контрольного замера по расходу топлива не производилось, заметных различий между моторами в расходе топлива я не обнаружил. Оба испытуемых, устанавливались на надувную лодку «Suzumar 310VIB».

Хочу поделиться с читателем своими впечатлениями по эксплуатации этих моторов.

Мотор «Бренд А» не причинял мне неудобств при эксплуатации и хранении. Но имеет некоторые особенности - заметно подрагивает на холостых оборотах. При открытии дроссельной заслонки медленно набирает обороты и выводит лодку на глиссер, иногда нужно наклониться вперёд и «перевалить» лодку, чтобы быстрее выйти на глиссер. При крутом повороте на скорости винт захватывает воздух. Я считаю, что это происходит по причине различных требований по углу наклона транца и других настроек у изготовителей, производящих лодки для моторов собственного производства.

Лодочный мотор «Suzuki 9,9AS» полностью оправдал мои надежды, он мгновенно высоко выталкивает лодку из воды и плавно выводит на глиссер. На малых оборотах плавно и мягко ускоряет лодку, лучше позволяя регулировать скорость и плавность хода. При плавном увеличении оборотов он просто, без всякой задержки, плавно выходит на глиссер и быстро ускоряется. При этом скорость моей лодки выше, чем с лодочным мотором «Бренд А». Создаётся впечатление, что мотор «Suzuki 9,9AS» потянет более скоростной винт. При установке винта с большим шагом, мою лодку «Бренд А» не «потянул», не набирал полных оборотов и в результате лодка двигалась медленнее. В силу своих особенностей, лодка имеет удлинение днища за транец. Лодочный мотор «Suzuki 9,9AS» лучше ведёт лодку задним ходом. С мотором «Бренд А» при движении задним ходом лодка «зарывается». В общем, «Suzuki 9,9AS» имеет спортивный характер. При минусовой температуре (-7;-9 градусов С) «Suzuki 9,9AS» заводится легче. Могу добавить, что загруженную лодку (при одинаковой загрузке) «Suzuki 9,9AS» тянет лучше.

На этом хочу попрощаться. Удачной вам рыбалки и хорошего отдыха на воде!